Володимир ПРИХОДЬКО про підсумки зустрічі з Олександром КУБРАКОВИМ: “Міністр налаштований вирішувати питання”

На нараді у міністра інфраструктури Олександра Кубракова, яка відбулася 7 червня 2021 року, ми розглянули низку дуже важливих питань.

Насамперед, це – програма “Велике будівництво в залізничному секторі”. Ми вже півроку тому внесли пропозицію поширити Велике будівництво з Укравтодору і на Укрзалізницю. Це проект оновлення парку вантажних, пасажирських вагонів і засобів тяги.
Варто розпочати зі списування старих вагонів і планування закупівель по роках. Необхідно видати постанову Кабінету Міністрів з цього приводу. Почнуть “дихати” вагонобудівні підприємства, які сьогодні вмирають. У 2011 році їх було 18, в минулому році – 5, в цьому – лише 2. І то вони працюють не на повну потужність.
Реалізація програми дасть зростання ВВП на 2,3%, з урахуванням ефекту мультиплікації – на 8%. Надходження до бюджетів усіх рівнів – понад 31 млрд грн на рік. Крім того, 30 тис. робочих місць в суміжних галузях і 15 тис. у вагонобудуванні.
За реакцією Олександра Кубракова було зрозуміло: він добре орієнтується в питанні. Що стосується програми “Велике будівництво в залізничному секторі”, сказав, що ця ідея йому дуже близька, він прекрасно розуміє економічну вигоду від її впровадження. Розуміє, що ефективність там буде вища, ніж у дорожньому будівництві. Тому що, по-перше, саме залізничне господарство більше, ніж автомобільне. По-друге, біда тут також більша. Дуже багато старих запущених болячок, які необхідно лікувати.
Міністр інфраструктури підкреслив: “Будемо готувати постанову Кабміну, програмні документи”.
Друге питання – невиконані доручення Президента України, які він зробив під час робочого візиту на ПАТ “КВБЗ” 6 березня 2020 року. Міністерству інфраструктури і АТ “УЗ” було доручено забезпечити ПАТ “КВБЗ” замовлення на закупівлю 90 пасажирських вагонів і 3 дизель-поїздів. Станом на 7 червня 2021 року доручення залишаються невиконаними. При цьому в Державному бюджеті України на 2021 рік для Укрзалізниці заплановані витрати на закупівлю 100 пасажирських вагонів.
З грудня 2019 року триває переговорний процес між КВБЗ і УЗ про укладення мирової угоди зі збереженням обсягів закупівлі дизель-поїздів згідно з контрактом 2018 року. ПАТ “КВБЗ” виготовляє 5 дизель-поїздів за власні кошти. Стан їх виробництва наступний:
– другий поїзд виготовлений і може бути відправлений УЗ;
– третій поїзд проходить приймально-здавальні випробування і вже в червні поточного року буде готовий до відправки замовнику;
– четвертий поїзд: завершення виробництва планується в серпні 2021 року.
Тобто ПАТ “КВБЗ” підтверджує: до 30-річчя Незалежності України ми готові поставити на адресу Укрзалізниці три нових дизель-поїзди! Це узгоджується і з дорученням Президента України. Готові поїзди повинні працювати і приносити дохід УЗ, а не стояти на заводі.
П’ятий і шостий поїзди перебувають на різних рівнях готовності, плануємо завершити їх складання до кінця 2021 року. Адже закуплена комплектація, витрачені гроші.
Третє питання – перспективи розвитку приміського транспорту України. На Форумі Україна-30 усі заявили про проект Київ Сіті Експрес, а за ним – про можливі аналогічні проекти Сіті Експрес в Харкові, Дніпрі, Запоріжжі та інших містах.
А що має стати основою експлуатаційного парку? Знос поїздів УЗ становить понад 95%. Вони морально і фізично застаріли й перевищили встановлений термін експлуатації. Ніяких рішень щодо поїздів для Сіті Експресу немає. Невирішені питання щодо перспективних пасажирських вагонів. Відсутність науково-технічної політики УЗ стримує рух вперед. Це найважливіше питання необхідно вирішувати на рівні Мінінфраструктури.
При цьому є цікаві пропозиції. Адміністрації Харківського і Полтавського регіонів пропонують створити пасажирську компанію на умовах державно-приватного партнерства. Проект називається “Слобожанщина”. І ми працюємо з ними, орієнтуючись на побажання потенційних партнерів з точки зору конструкції рухомого складу, готові брати участь в проекті як розробники, творці і постачальники його.
Проект “Слобожанщина” потрапляє в контекст проекту Сіті Експрес, який обговорювався на форумі Україна-30. Про це вели мову Президент Володимир Зеленський та інші у своїх виступах 22–23 лютого поточного року.
Олександр Миколайович пообіцяв, що запустить ці питання в роботу.
З приводу закупівлі 100 пасажирських вагонів і дизель-поїздів міністр сказав: “По пасажирських вагонах за бюджетні гроші швидше треба проводити переговорну процедуру, коли не відбувся тендер, підписувати контракт уже в цьому місяці”. Говорив про те, що необхідно вирішувати питання по дизель-поїздах.
Окрема тема наради – тендер Харківського метрополітену. Харківський метрополітен віддав перемогу в тендері на поставку 8 поїздів метро китайської компанії тільки тому, що у них вартість вагонів була трохи дешевше, ніж у нас. Але якщо порахувати експлуатаційні витрати, то вже через рік китайська пропозиція буде дорожчою. А за 40 років експлуатації додаткові витрати зростають багаторазово.
Зараз процес укладення контракту з Китаєм призупинений. Тендер необхідно скасовувати і оголошувати знову. Іншого варіанту ми не бачимо, тому що в Харкові порушили порядок його проведення. Не можна також допустити, щоб історія повторилася під час проведення тендера по Київському метрополітену.
Міністр погодився з нашими аргументами. На жаль, на сьогодні у нього поки що немає заступників по залізничному транспорту, з євроінтеграції, які б вели ці питання. Сподіваємося, їх призначать найближчим часом.
Ми вдячні міністру інфраструктури Олександру Кубракову, який дуже оперативно відреагував на прохання зустрітися. Сьогодні він виглядає як людина, яка хоче і налаштована вирішувати питання. Більше того, вони для нього зрозумілі. Ймовірно, він бачив і знав їх раніше, до призначення на посаду міністра. Розуміє, що відбувається на залізниці.
Ми також вдячні голові Полтавської обласної державної адміністрації Олегу Синєгубову за сприяння в організації цієї зустрічі, іншим учасникам – за активну і зацікавлену роботу, небайдужість до долі Укрзалізниці та вітчизняного вагонобудування.